লঞ্চের সময় অনুগত ঠিক ছিল - দীর্ঘমেয়াদী সমুদ্র জলের জলর পরে কেন সামুদ্রিক আবরণ বিচিন্ন হচ্ছে

যদি একটি আবরণ একটি 3000-ঘন্টা লবণ-স্প্রে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়, তবে কেন এটি এখনও পরিষেবাতে বিচ্ছিন্ন হতে পারে?

লবণ-স্প্রে টেস্টিং নিয়ন্ত্রিত অবস্থার অধীনে একটি অবিচ্ছিন্ন, স্থির লবণাক্ত কুয়াশার প্রতিরোধের পরিমাপ করে — এটি হাইড্রোডাইনামিক লোডিং, জৈবিক কার্যকলাপ, তরঙ্গ স্ল্যামিং, বা নিমজ্জন এবং চক্রীয় যান্ত্রিক চাপের সংমিশ্রণকে প্রতিলিপি করে না যা একটি কর্মরত হুল অনুভব করে। একটি লবণ-স্প্রে ফলাফল ফর্মুলেশন তুলনা করার জন্য দরকারী কিন্তু সামুদ্রিক গতিশীল অবস্থার অধীনে সেবা জীবনের একটি সরাসরি ভবিষ্যদ্বাণীকারী নয়।

প্রান্ত এবং ঢালাই সীম কভারেজ কি শুধুমাত্র একটি অ্যাপ্লিকেশন মানের সমস্যা, নাকি এটি একটি প্রণয়ন সমস্যাও?

উভয়. পর্যাপ্ত ফিল্ম বেধ অর্জনের জন্য প্রান্তগুলির আরও পাস বা উচ্চ-বিল্ড ফর্মুলেশন প্রয়োজন, এবং এটি একটি প্রয়োগ কৌশল প্রয়োজন। কিন্তু প্রণয়নটিও অবদান রাখে — ভাল প্রবাহ এবং প্রান্ত-ভেজা আচরণ সহ একটি আবরণ একই প্রয়োগ প্রচেষ্টার জন্য প্রান্তে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ কভারেজ অর্জন করে। দুটি পরিপূরক, বিকল্প নয়।

ক্রমবর্ধমান মোট শুষ্ক ফিল্মের বেধ কি সর্বদা সমুদ্রের জলে পরিষেবা জীবনকে প্রসারিত করে?

সীমার মধ্যে, হ্যাঁ — মোটা ফিল্মগুলি আরও মোট বাধা দেয় এবং আর্দ্রতায় সম্পূর্ণরূপে পরিপূর্ণ হতে বেশি সময় নেয়। একটি সিস্টেম-নির্দিষ্ট সর্বোত্তম এর বাইরে, যাইহোক, অতিরিক্ত বেধ অভ্যন্তরীণ চাপ, প্রান্ত-নির্মাণ সমস্যা, এবং নমনীয়তা হ্রাস করতে পারে যা বাধা সুবিধার অফসেট করতে শুরু করে। একটি প্রদত্ত সিস্টেম এবং পরিষেবার অবস্থার জন্য সর্বোত্তম ডিএফটি হল একটি ডিজাইন প্যারামিটার, কেবল "আরো ভাল" নয়।

কেন প্রায়ই ঝালাই seams এবং প্লেট প্রান্ত বিশেষভাবে delamination শুরু হয়?

ওয়েল্ড সিম এবং প্লেটের প্রান্তগুলি একই সাথে তিনটি সমস্যাকে কেন্দ্রীভূত করে: স্থানীয়ভাবে পাতলা ফিল্ম বিল্ড (পৃষ্ঠের জ্যামিতি অভিন্ন আবরণকে কঠিন করে তোলে), ঢালাই প্রক্রিয়া থেকে উচ্চতর অবশিষ্ট যান্ত্রিক চাপ এবং স্টিলের তাপ-আক্রান্ত অঞ্চল থেকে উচ্চতর ইলেক্ট্রোকেমিক্যাল কার্যকলাপ। এগুলোর যে কোনো একটি এই অঞ্চলগুলোকে আরও সংবেদনশীল করে তুলবে; সংমিশ্রণ তাদের একটি হুল আবরণ সিস্টেমে ধারাবাহিকভাবে সর্বোচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ এলাকা করে তোলে।